暖機運転は意味がある?2015.03.16. // エンジン

結論を先にいうと、水温計が動くまで待つような暖機は必要ありません。

ただしエンジン始動後、すぐに回転を上げる(アクセルペダルを一気に深く踏み込む)ような運転は控えるべきです。

エンジンは9割以上が金属から成り立っています。

熱くなれば膨張し、冷えれば収縮し
ます。エンジンが冷えているときとあたたまっているときで、エンジン主要部分のす法が
違ってきます。

このような差が生まれることを念頭に置いてください。

エンジンをスムーズに動かすたを汚してしまうことになりかねません。

反エコロジーですね。

暖機運転の目安として、私の場合は1分程度にしています。場合によっては数十秒でも
いいかもしれません。

それよりはゆっくり走り出したほうが効率がいいと思います。

アイドリング時よりも走行したほうがエンジン内部に送られる燃料の量が多くなるの
で、燃焼温度が高くなり、エンジンは早くあたたまるからです。

急激な加速さえしなけれ
ば、エンジンへの負担も少ないです。

近年、自動車メーカーもできるだけ早くエンジンがあたたまるように研究をしています。

近い将来では、エンジン自体の材質が改良され、冷えていでもあたたまってもす法の変わ
らないよう開発されるかもしれません。

クルマはエンジンさえあたたまればいいというものではありません。そのあたりのこと
はこの章の最後で少し触れます。

慣らし運転の実践方法2015.03.16. // エンジン

次に「慣らし運転」をどれだけ続ければいいのかという目安の話をしましょう。

場所は高速道路という設定です。

まずは、走行距離500キロまでのやり方。

オートマチック車の場合はDレンジで、マニュアル車ではトップギアで時速初キロ前後までゆっくりと加速
していってください。

走行距離が1000キロ近くになったら、時速100キロを目安に無理な加速をせずに
走ってください。1000キロを走行した後、エンジンオイルの交換をすることをオスス
メします。

メーカーによってはそんな短い距離でのオイル交換は推奨していないことがありますが、経験にもとづく私個人の考えでは、替えたほうがクルマにとってはいいです。

オイル
は新しいにこした’』とはありませんから。

それ以降、2000キロくらいまではエンジンが捻るような無理な加速はやめ、交通の
流れに沿った走行を心がけるとよいでしょう。

「慣らし運転」のコツは、なんといっても安定した走行をすることです。

慣らし運転はストレスレスを心がける2015.03.16. // エンジン

「慣らし運転」には特別こうしなければいけないという定義はありませんが、できるだけ
手軽に実践できる方法をお話ししましょう。

われわれ人間と同じようにストレスはクルマにとってもよくありません。

空いた道を一定の速度で走るのが一番ストレスがかかりません。

速度が安定していればエンジン回転は一定になります。

そうなれば燃焼条件も安定するため、水温もむやみに上がりません。

またトランスミッションやサスペンション、タイヤといった部分も適度な仕事をする
だけなので、無理がかかりにくくなります。

同様の理由で、ボディほかクルマのいたるところがストレスを受けずにすみます。

とはいえ都内に住んでいると、否応なしにストップ&ゴlの多い状態でクルマを使わざ
るを得ませんよね。

少し費用はかかってしまいますが、そういう環境の場合、高速道路を走るというのが手
っ取り早い方法です。

ただし、高速道路でもアップ・Jダウンの激しい場所では、ついアク
セルペダルを深く踏んだり、離したりということをしがちなので気をつけてください。

アクセルペダルは「一定の力で踏むことを続ける」と覚えておいてください。

慣らし運転は必要なのか2015.01.14. // エンジン

ピカピカの新車を買ったら何をしなければいけないかというと、最初は丁寧に運転することを心がけてください。いわゆる「慣らし運転」というものです。

 
「いまどきのクルマにも慣らし運転-なんて必要なんですか」という質問をされることもありますが、新車にとっては必要不可欠です。

 
特にこの本を読んでくださっているみなさんにはぜひ実践してほしいと思っています。

 
精密に作られたものでも、機械製品はある程度使い込むまでスムーズに動かないものだからです。

 
先ほどの「エンジンの惰動面」という話を思い出していただければ、なんとなくイメージしてもらえるのではないでしょうか。

 
「慣らし運転」をきちんとやったクルマとそうでないクルマとでは、その後のクルマのもちが大きく違ってきます。

 
人間だって同じでしょう。何の準備運動もしないで、もしくは基礎体力づくりをしないで、いきなり全速力でひたすら走らされたら、体のあちこちが故障し始めるのは時間の問題です。

 

フィット買取査定|買取価格と相場をご紹介しています。

いや、エンジンは高回転まで回すとよくない2014.10.21. // アクセル

エンジン内部のいろいろな部品が稼働していて、それぞれがわずかな隙間でこすれ合うようにして動いています。

 

専門的には部品と部品が擦れ合う場所を摺動面(しゅうどうめん)と呼んでいますが、回転が低いときと高いときでは、それぞれの部品(クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、シリンダー)の摺動面の間隔が微妙に異なってきます。

 

低回転、ばかりを使うと、低い回転域のときに甲」すれ合う部分にはスムーズな「あたりになじみ)がつきますが、高回転域での憎動面には「あたり」がつきません。
そして、「あたり」がついていないことから動きに抵抗が出てきます。

 

それが、いわゆる「回らないエンジン」です。

 

だからといって回して、ばかりいると各部の消耗が大きくなるので、クルマを長持ちさせるという観点でいけば、いいことではありませんね。

 

エンジン単体の耐久性を考えると、普通車であれば却万キロくらいはもっよエンジンの寿命が短とはいえ、うに設計されています。

 

みなさんにはあまり関係ないかもしれませんが、トラック(ディーゼルエンジン)の耐久性は100万キロ?ともいわれています。

 

毎日、通勤にクルマを使う人でも、初万キロ・となると相当な年数がかかるでしょう。

 

エンジンを回せばそれなりに寿命は短くなる。燃費も悪化する。

 

逆に回転が低い走行ばかりをしていたのでは、エンジン内部で不完全燃焼を繰り返してしまう。

 

基本的には普段はなるべく低回転で走り、ときどき高回転までエンジンを回してやるといった塩梅がいいのではないでしょうか。

 

車 売る・・・今すぐ車売るならまずは無料査定。

エンジンは高回転まで回したほうがいい!2014.10.21. // エンジン

ちょっとクルマに詳しい人が、よくいう台詞の一つです。

 

確かにそういうことはありますが、それによっての代償もあることを念頭に置いてください。

 

内燃機関とも呼ばれるエンジンは、内部で燃焼を繰り返しています。

 

そのためエンジン内(パルプやピストン)には、カーボンデポジットと呼ばれるススが付着します。

 

そのゴミのせいで、良好な燃焼状態が得られないという事態がおきます。

 

どういう場合にゴミが出やすいのかといえば、たとえばエンジン回転が低いときにそうなります。

 

回転が低いということは、空気を吸入する勢いが弱くなるということでして、エンジン内で燃料と空気が混ざりにくくなります。

 

そうなると空気と結びつかない燃料は蒸し焼き状態となってススが発生します。

 

一方、エンジン回転が高いと空気を吸入する勢いが強くなり、燃料と空気がよく混、さるので燃焼状態が良好になります。

 

わかりやすい例をあげましょう。

 

大道芸で「火吹きオトコ」というのを見たことがありますか?

 

あれは、勢いよく口からガソリンを吹き出すので、空気とよく混ざり、ボlッと炎が出て拍手喝采を受けるわけです。

 

仮に吐き出す息が足りないと、口からボ夕、ボタとガソリンが垂れて火に勢いはなくなり、大道芸も笑われてしまいます。

 

「燃えかすが残る」という観点だけでいえば、エンジンはある程度は高回転で回したほうがいいといえますね。

 

窓の聞け方ひとつで車内の心地よさが変わる2014.09.30. // 温度調整

車内の空調という点では、窓を開けるというのがプリミティブですが、いい方法です。
そのとき窓を全開にしてはいけません。

 
クルマは走行していると、Aピラ1(運転席の斜め前にある柱)から後方は負圧が発生
します。専門的にいうと、ベンチレlション効果、が発生しています。
 

そこで窓を少しだけ
(1か所のみ)開けると、その効果のおかげで換気扇の吸い込みのようになります。
 
するとあれよあれよという聞に中の空気が吸い出されるのです。
 
よどんだ車内の空気を
追い出したいときには効き目バッグンです。
 

これは雨の日にも使える手で、窓ガラスのく
もり防止にもなるのです。
 
真夏にはエアコンの風量を最大にして、冷気をむさぼるように浴びる人がいます。
 

しかし、風量を増しでもあまり効果はないのです。
 

風量の目盛りは2くらいにして、外気導入
にしておくと、高原にいるような心地よい車内空間が持続します。
 
バッテリーへの負担も
軽くてすみますので、ぜひ試してみてください。

エアコンをつけっぱなしの罪2014.09.30. // 温度調整

「運転」とはちょっと違ってきますがます。

 
エアコンの使い方というのも人によって癖があり
最近のクルマにはオlトエアコンが標準装備されています。
 
確かに快適ですが、不必要
にスイッチをオンのままにしていませんか?
 
最近のエアコンはエンジンにも負担をかけにくい仕様になっています。それでも試しに
オlトエアコンをオフにしてみてください。
 
クルマが軽やかに走リ、その違いに驚くことでしょう。
 
小排気量のクルマほど知実にわかります。
やはりそれだけエンジンに負担をかけている
という証です。
 
さらにいえば、燃費に関してもはっきりと違いが出るほど影響します。
 
必要なときだけエアコンを入れて温度調節をするのというのが、クルマにも環境にもや
さしい行為です。

MT車に優しいプチテクニック2014.09.30. // ハンドル

最後にMT(マニュアルトランスミッション)車の運転術についてお話ししておきましょう。

今や絶滅の危機にあるタイプで、ある種マニア向けの感も否めない現状ですから、
そこまでクルマ熱にうかされている人以外はここは読み飛ばしてください。

まず、冷えているときにギアが入りにくい症状の対処法から。無理に入れていては傷む
のは当然です。しかし、そんなときもちょっとしたコツで入れやすくなるものです。

一つは発進して2速へのシフトアップは、エンジン回転をあまり上げずにすることです。

そうすると比較的スムーズにシフトアップができ、冷えたエンジンにも負担が少ないのです。

次に基本的にギアの入りにくいクルマでは、たとえば3速から2速に入れる場合に直接
2速に放り込まずに、一度、2速に入れるような感じで、2速の入り口あたりにチョンと
当ててからもう一度入れると、ギアがスムーズに入りやすくなります。

MT車は変速の仕方で燃費も大きく変わってきます。エンジンに無理がかからない回転
でシフトアップすれば、それだけ走行抵抗も少なくなり燃費がよくなります。

要はマメにシフトアップしていけば、トランスミッションにも大きなトルクをかけない
ので負担は少なく、クルマに優しくなるというわけです。

MTの変速にはクラッチの操作は不可欠です。半クラッチを有効に使うことによって、
トランスミッションへの負担は少なくなり、しかもスムーズなシフトアップ&ダウンを行
えます。

あまり半クラッチを使うとクラッチが減っちゃうと思っている人もいるかもしれません
が、むやみにエンジン回転を上げて高負荷で頻繁に操作するのでなければ、それほど減る
ものではありません。

 

ブレーキを踏む足が大きく動く人は要注意2014.09.30. // シート

クルマの免許を持っていない人でも、人の運転するクルマに乗ったときにその人のブレーキの踏み方に気がつくはずです。

 

ガクンと前のめりになるような、ブレーキを連発されれば、さすがにイイ気持ちはしませんよね。スムーズなブレーキこそが、同乗者とクルマに優しい運転なのです。
上手なブレーキのかけ方はこんな感じではないでしょうか。一緒に乗っていて、いつ、ブレーキを踏んだのかわからない状態で速度が落ちていく.何事もなかったようにスッと停まる。
要するに同乗者の頭、がふらふら揺れたりしない、ブレーキ操作ということです。
これには特別な技術は何も必要ありません。、ブレーキペダルをどれくらい踏み込んだ時点で、ブレーキがききはじめるかのか、そしてそのまま踏み込んでいくとクルマがどのような状態になるかを把握して、とにかく気を遺った、ブレーキの踏み方をするだけです。
悪い例をひとつ出しておきましょう。
クルマの揺れが激しい運転をする人の多くは、、ブレーキペダルを踏むときに足全体が大げさに動いています。上手な人は足首を支点にしてつま先でコントロールしています。
ただし、緊急時には足全体を使ってでも力いっぱい踏み込んでください。
普段から、ブレーキをソフトに優しく踏むことで、クルマの各部にかかる負担も軽くなります。
タイヤなどはその最たるもので、タイヤへの負担が少ないということは、無駄なダストを出さずにすみ、ひいては環境にも優しいということに繋がっていきます。